Lockheed Martin F-16 A Comete

Características

País Origem: Estados Unidos da América
Construtor: Lockheed Martin
Função: Caça de Superioridade Aérea / Multirole
Peso Vazio: 8.496kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 15,03m
Envergadura: 9,45m
Altura: 5,09m
Numero de suportes p/ armas: 9
Tripulação: 2
Motor: 1 x motores P&W F100-PW-220E
Velocidade Máxima: 2.124 km/h
Velocidade Cruzeiro: 980 km/h
Altitude máxima: 17.000 m
Autonomia: 3.800km
Autonomia Combate: 550 km

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Armamento/Equipamento

Canhões
- 1 x M61 Vulcan 20 mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
- AGM-119 Penguin (Alcance: 55 km)
- AGM-88 HARM (Alcance: 106 km)
- AGM-84 D Harpoon (Alcance: 220 km)
Bombas
- CBU-87 Combined Effects Munition
- CBU-89 Gator mine
- CBU-97 Sensor Fuzed Weapon
- Wind Corrected Munitions Dispenser capable
- GBU-10 Paveway II
- GBU-12 Paveway II
- Paveway-series laser-guided bombs
- JDAM
- Mark 84 general-purpose bombs
- Mark 83 GP bombs
- Mark 82 GP bombs
Radares
- Northrop-Grumman/Westinghouse AN/APG 66(V)2 - Multi-modo/Pulso Dopler (Alcance médio: 113Km)

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Países Utilizadores:

Bélgica, Chile, Dinamarca, Holanda, Jordânia, Noruega, Portugal

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Lockheed Martin F-16 A Comete

O 2º esquadrão foi o primeiro esquadrão Belga Mirage V a ser convertido para o F-16. Estes F-16s eram da versão OCU equipados com o motor F100-220E e outros recursos avançados. Os primeiros F-16 a chegarem ao esquadrão surgiram no decorrer de 1988. A conversão começou rapidamente e foi concluída apenas um ano depois.

A principal tarefa deste esquadrão era a continuação do papel do Mirage, sendo os chamados 'movedores de lama'. Isso significava missões ar-solo de baixo nível e interdição. Depois de algum tempo, essa tática foi deixada para uma nova tática de média altitude dispersa entre outros esquadrões F-16 da Força Aérea Belga e também de outros aliados da NATO.

Além dessa função de 'mover a lama', o 2º esquadrão também era responsável pelas interceptações durante o dia. Além de 349 e 350 esquadrões, que ainda estavam baseados em Beauvechain AB naquela época e que eram responsáveis ​​pela interceptação em qualquer tempo, o 2º esquadrão foi designado para esta função adicional em caso de emergência e para ter recursos de interceptação suficientes disponíveis em todos os momentos.

Com a primeira grande reestruturação após o fim da Guerra Fria, o esquadrão perdeu 6 aeronaves de sua força operacional. Manter 12 aeronaves operacionais para o serviço da NATO de 1996 em diante, assim como todos os outros esquadrões F-16 da Força Aérea Belga.

Em 2001, ocorreu outra reorganização chamada 'Falcon 2000'. Pelo fato de todos os esquadrões terem uma tarefa multifuncional naquela época, provou-se mais eficiente ter 18 aeronaves em cada esquadrão. O que era temido por alguns meses se tornou realidade e 2 esquadrões enfrentaram o machado, logo após terem recebido suas fuselagens MLU atualizadas. Foi finalmente dissolvido em 20 de abril de 2001, transferindo todos os seus ativos para o 1º esquadrão. Encerrando 54 anos de operações da Florennes AB. O 2º esquadrão também foi a unidade que voou menos anos com o F-16 dentro da Força Aérea Belga, acumulando apenas 12 anos no tipo.

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Fontes:
Wikipedia

SEPECAT Jaguar GR Mk1

Características gerais

• Tripulação: 1 (A e S); 2 (B e E)
• Comprimento: 16,83 m (55 pés 3 pol.) (A e S) com pequenas variações dependendo da configuração do nariz; 17,53 m (57,5 pés) (B e E) com pequenas variações dependendo do tipo de sonda de nariz (AAR ou pitot)
• Envergadura: 8,69 m (28 pés 6 pol.)
• Altura: 4,89 m (16 pés 1 pol.)
• Área da asa: 24,18 m2 (260,3 pés quadrados)
• Proporção: 3,12
• Peso vazio: 7.000 kg (15.432 lb) típico (dependente da variante e função)
• Peso bruto: 10.954 kg (24.149 lb) de combustível interno completo e 120 rpg
• Peso máximo de decolagem: 15.700 kg (34.613 lb) com estoques externos
• Capacidade de combustível: 4.200 l (1.100 US gal; 920 imp gal) interno, com provisão para três tanques de queda de 1.200 l (320 US gal; 260 imp gal) em postes internos e centrais
• Motor: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 motores turbofan de pós-combustão, 22,75 kN (5.110 lbf) de empuxo cada seco, 32,5 kN (7.300 lbf) com pós-combustor

Desempenho

• Velocidade máxima: 1.350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 ao nível do mar
• 1.699 km/h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pés)
• Alcance de combate: 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (combustível interno)
• 575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (combustível interno)
• 1.408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi (com combustível externo)
• 908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo (com combustível externo)
• Alcance da balsa: 1.902 km (1.182 mi, 1.027 nm) com tanques internos e externos completos
• Teto de serviço: 14.000 m (46.000 pés)
• limites de g: +8,6 (carga final +12)
• Tempo até a altitude: 9.145 m (30.003 pés) em 1 minuto e 30 segundos
• Carregamento da asa: 649,3 kg/m2 (133,0 lb/pés quadrados) máximo
• Impulso / peso: Adour Mk.102: 0,422

Armamento

• Armas: canhão DEFA calibre 2 × 30 mm (1.181 pol.) com até 150 tiros/arma
• Hardpoints: 7 (4 × sob a asa, 2 × sobre a asa e 1 × linha central) com uma capacidade de 10.000 lb (4.500 kg)
• Foguetes: 8 × cápsulas de foguete Matra com 18 × SNEB de 68 mm cada
• Mísseis:
• mísseis anti-radar AS.37 Martel ou
• 2 × mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder em postes sobre as asas
• Mísseis anti-radiação: DRDO Anti-Radiation Missile (Rudram-1) (Força Aérea Indiana)
• Míssil anti-navio:
• Arpão (Força Aérea Indiana)
• Sea Eagle (míssil) (Força Aérea Indiana)
• Munição guiada com precisão:
• Arma antiaérea inteligente DRDO (Força Aérea Indiana)
• Equipado apenas com aeronaves francesas: mísseis ar-ar 2 × AIM-9 Sidewinder em postes de popa
• 2 × R550 mísseis ar-ar mágicos em postes sobre as asas, míssil ar-solo guiado por laser AS-30L
• 1 × bomba nuclear AN-52
• bombas:
• várias bombas não guiadas ou guiadas a laser ou
• 2 × bombas nucleares WE177A
• Outros: pods de proteção ECM, pod de reconhecimento, pod ATLIS de mira a laser/eletro-óptico, tanques de queda externos para maior alcance/tempo de espera.
• Radar: EL/M-2052, como parte do programa de atualização DARIN III da Força Aérea Indiana (IAF).
Países Utilizadores:
• India
• Equador
• França
• Nigéria
• Oman
• Reino Unido




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SEPECAT Jaguar GR Mk1



Este avião apareceu em princípios dos anos 60, como uma resposta à necessidade do Reino Unido e da França de renovarem as suas frotas de instrução e treino e de ataque ligeiro. A RAF queria substituir os seus Folland Gnat e Hawker Hunter T.7 por um avião de treino supersónico, enquanto a Armée de l'Air se mostrou interessada num avião de treino subsonico , com capacidades de ataque ao solo, para substituir os seus Fouga Magister, T-33 e Dassault Mystére IV. Em Maio de 1965, os dois países assinaram um acordo para construírem em conjunto um avião de combate dotado de uma asa de geometria variável - um projeto que acabou por ser abandonado porque a França preferiu desenvolver o Mirage F.1 e o Super Étendard.

O avião de treino concebido na base do Breguet Br.121 retomaria a sua configuração geral e, sobretudo, o seu engenhoso trem de aterragem. As diretivas britânicas impuseram uma asa mais delgada, uma capacidade acrescida de combustível, motores mais potentes e alterações na aviónica. Os dois construtores - Breguet e British Aircraft Corporation - criaram uma filial comum, a SEPECAT, encarregue de conceber e produzir em série o futuro avião, enquanto a Rolls-Royce e a Turbomeca ficaram com o encargo de conceber o motor Adour com pós-combustão.

O primeiro protótipo - denominado Jaguar – realizou o seu primeiro voo em Setembro de 1968. Tratava-se de um avião de metal, robusto e relativamente pequeno. A sua asa alta denunciava uma fecha de 40° e estava equipada com flaps de bordo de ataque de fenda para melhorarem a manobrabilidade em combate aéreo. A parte superior do extradorso apresentava wing fences para guiarem o escoamento do ar e evitarem a sua dispersão pelos bordos marginais. Mais tarde, estas fences foram usadas para se instalarem pontos de ataque de mísseis. A fuselagem comportava painéis de tipo alveolar em redor da cabina de pilotagem para lhe reforçar a estrutura, e painéis estratificados noutros lugares. A secção traseira da fuselagem, e também as empenagens verticais e horizontais, apresentavam uma certa semelhança com as do McDonnell F-4 Phantom, em particular os bocais de exaustão dos motores Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102.

A versão francesa do Jaguar - um aparelho de treino avançado e de ataque ao solo não dispunha de radar, com as limitações operacionais que isso comportava. Quanto à versão GR Mk1 A da Royal Air Force, apresentava melhorias relativamente ao primeiro modelo. Deste modo, o sistema Marconi NAVWASS foi completado com o computador de bordo Marconi 920, um colimador HUD (head up display) Smiths, e um sistema de navegação inercial Ferranti FIN 1064, muito mais leve que o seu predecessor (menos 50 kg). A partir de Dezembro de 1983, os Jaguar britânicos foram progressivamente modificados até à versão Mk1 GR. Os Jaguar de ataque franceses, por seu lado, dispunham de uma aviónica menos avançada para missões contra alvos navais e terrestres, mas este defeito era compensado por uma grande capacidade de carga e pela possibilidade de poder instalar um armamento convencional, mísseis arfar, mísseis anti-radar e até armas nucleares. O último voo dos Jaguar franceses teve lugar em 2001 (foram substituídos pelos Rafale), enquanto os seus homólogos da RAF permaneceram em serviço até Dezembro de 2007.

O Jaguar também foi exportado. No entanto, apesar do aumento do número de pontos de ataque (num total de 7), teve pouco sucesso comercial. Só quatro países o compraram: a Nigéria, o Oman, o Equador e a India.

Os Jaguar franceses com base em Dakar (Senegal) foram os primeiros a estrearem-se em combate (em 1977, na Mauritânia, contra as tropas sarauís da Frente Polisário). No entanto, a sua intervenção mais importante teve lugar em 1981 no Chade, no quadro de apoio que a França concedeu à sua antiga colónia, confrontada com as forças rebeldes apoiadas pela Líbia (Operações Manta e Épervier).

Nenhum dos Jaguar exportados chegou a participar na série de conflitos de finais do século xxi. Assim, na altura dos breves confrontos entre o Equador e o Peru (conflito de Cenepa, em 1995), e entre a Índia e o Paquistão (conflito de Kargil, em 1999), não se utilizaram Jaguar nas operações. Só as forças aéreas da França e da Grã-Bretanha intervieram em conflitos mais importantes.

Os Jaguar da RAF e da Armée de l'Air foram massivamente utilizados na Guerra do Golfo. Os aparelhos britânicos participaram em ataques ao solo, equipados com rockets de 70 mm e bombas de fragmentação GBU-87. Também cumpriram missões de reconhecimento e atacaram algumas unidades navais iraquianas. Quanto aos franceses, equipados com um armamento convencional para missões de apoio de proximidade, também efetuaram missões de bombardeamentos táticos muito mais precisos, graças às naceles de deteção de alvos ATLIS Thompson CSF, que guiavam os mísseis Aérospatiale AS.30L. Os Jaguar franceses e britânicos envolvidos na Guerra do Golfo realizaram mais de 1000 saídas de combate sem sofrerem baixas, a não ser alguns impactos de projéteis antiaéreos.

Os Jaguar da RAF também participaram em diversas missões de combate nos céus da ex-Jugoslavia, enquanto os aviões da Armée de l'Air francesa combateram no conflito do Kosovo (1998-1999), em missões de controlo no âmbito do mandato da ONU.

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Fontes: Wikipedia