- País Origem: Estados Unidos da América
- Tripulação: 2
- Comprimento: 19,43 m (64 ft)
- Envergadura: 13,05 m (43 ft)
- Altura: 5,63 m (18 ft)
- Área alar: 56,5 m² (608 ft²)
- Peso vazio: 14 300 kg (31 500 lb)
- Peso de decolagem: 36 700 kg (80 900 lb)
- Número de motores: 2x
- Tipo do motor: Turbofan
- Fabricante/modelo: Pratt & Whitney F100-229
- Empuxo por motor: 13 155 kgf (29 000 lbf) (129 kN)
- Velocidade máxima: 2 655 km/h (Mach: 2.5)
- Alcance: 3 900 km (2 420 mi)
- Alcance bélico: 1 850 km (1 150 mi)
- Razão de subida: +254 m/s
- Tecto de serviço: 18 200 m (59 700 ft)
- Metralhadoras/canhões: 1x canhão M61 Vulcan de 20 mm
- Número de pilones: 2x
- Capacidade dos pilones (kg): 10 400 kg
- Bombas:
- B61 ou B83 nuclear
- Mark 82
- Mark 84
- CBU-87 ou CBU-103 (CEM)
- CBU-89 ou CBU-104 (GATOR)
- CBU-97 ou CBU-105 (SFW)
- CBU-107 Arma de Ataque Passivo
- GBU-15
- GBU-10 Paveway II
- GBU-12 Paveway II
- GBU-24 Paveway III
- GBU-27 Paveway III
- GBU-28
- GBU-31 ou GBU-38 (JDAM)
- GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB)
- GBU-54 Laser JDAM (LJADM)
- Mísseis ar-ar
- 4x AIM-7 Sparrow
- 4x AIM-9 Sidewinder
- 8x AIM-120 AMRAAM
- Míssil ar-superfície
- 6× AGM-65 Maverick
- 2× AGM-84 Harpoon
- 2× AGM-84H/K SLAM-ER
- AGM-130
- AGM-154 JSOW
- AGM-158 JASSM
- Outras cargas dos pilones: Até 3x tanques alijáveis de 600 US-gal (2 270 l)
- Raytheon AN/APG-70 Pods de alvos:
- LANTIRN ou Sniper Advanced Targeting Pod ou LITENING Contra-medidas eletrônicas
- NGES AN/ALQ-131
- Hazeltine AN/APX-76 ou AN/APX-119
- AN/ALQ-128
- AN/ALR-56
- NGES ALQ-135
- Marconi AN/ALE-45
- Estados Unidos - F-15E
- Arábia Saudita - F-15S/SA
- Israel - F-15I
- República da Coreia - F-15K
- Singapura - F-15SG
F-15 Strike Eagle é um caça bombardeiro e de superioridade aérea dos Estados Unidos criado pela McDonnell Douglas (que se fundiu com a Boeing pouco tempo depois da sua criação).
O design desse caça clássico data de 1965, quando a USAF precisava de um novo avião de superioridade aérea com longo alcance, para superar os MiG-23 Flogger e MiG-25 Foxbat que entravam em serviço na, então, União Soviética. O programa chamado FX levou ao desenvolvimento do F-15A, que fez seu primeiro vôo em 27 de Julho de 1972, e durante o ano seguinte um pedido de 355 F-15A e 57 F-15B (bilugar para treino) foi feito. O serviço operacional começou com as primeiras entregas para o Tactitcal Air Command - TAC (Comando Aéreo Táctico) em 9 de Janeiro de 1976. Os primeiros Eagles a se juntar a USAFE (Força Aérea dos EUA na Europa) se estabeleceram na base de Bitburg (Alemanha), durante Abril de 1977.
Nos anos de 1974 e 1975 a McDonnell Douglas modificou uma fuselagem de F-15A para quebrar uma série de recordes de subida. A aeronave, chamada Streak Eagle, pesava 810 kg a menos que os F-15A em operação e quebrou oito recordes de subida, sendo o mais impressionante no dia 1 de Fevereiro de 1975, subindo 29.527 metros em 3.46 minutos. Em Junho de 1979 o F-15A foi trocado pelo F-15C. Esse é uma versão melhorada do Eagle básico, incorporando melhorias nos aviônicos, adicionais 900 kg de combustível em tanques instalados ao lado das entradas de ar e um peso máximo de descolagem maior. Foram encomendadas 410 unidades do modelo C e 61 do modelo D, sua versão de treinamento. O F-15C tem uma razão de vitórias em combates aéreos de 95:0, mostrando se uma das mais efectivas aeronaves já desenvolvidas.
O F-15 Strike Eagle foi criado para o programa Enhanced Tactical Fighter, que visava substituir o caça bombardeiro F-111, sendo então o novo avião deveria ser um ótimo caça e ainda levar uma quantidade considerável de bombas, o concorrente do Strike Eagle era o F-16 XL, o Strike conseguiu ganhar do XL mostrando sua eficácia durante a Operação Tempestade no Deserto, ao poder voar em missões de interdição em altas velocidades sem depender de aviões de escolta e de guerra eletrônica, ele é diferenciado dos demais F-15s pela sua cor escura e seus tanques de combustível externos.
Fontes: Wikipedia
O programa de ensaios do P.i recaiu sobre as qualidades de voo e sistemas do aparelho. A 30 de Setembro de 1977, experimentou. -se o P.2, com sistemas mais avançados e equipamentos destinados a registar os dados de voo e os relativos ao funcionamento do reator. O P.3, por seu lado, descolou pela primeira vez a 26 de Janeiro de 1978 com, tal como acontecia no P-2, seis pontos de ataque sob as asas que possibilitaram os testes de capacidade de transporte de carga ofensiva do novo avião. Quanto ao protótipo P.4, que se apresentou já como uma máquina de pré-série, voou pela primeira vez apenas três meses depois, a 17 de Abril, terminando o programa de ensaios. Ao longo dos testes de voo, o construtor acrescentou uma série de modificações e melhoramentos ao avião, que foram mais tarde aplicados aos aparelhos de série: extensão do bordo de ataque das asas ou a finalização da configuração do travão aerodinâmico. Em finais de 1978, o Instituto Nacional de Técnicas Aerospaciais (INTA) concedeu ao novo aparelho, que recebeu a designação C-101 Aviojet (E-25 Mirlo, na sua denominação militar), o seu certificado de homologação (com o número 50/78/1). O Aviojet foi depois apresentado nos salões da aeronáutica e do espaço de Bourget e Farnborough, onde efetuou diversas demonstrações diante das delegações espanholas e estrangeiras.
