País Origem: Alemanha / França
Construtor: Dassault/Dornier
Função: Caça Bombardeiro / Treino Avançado
Peso Vazio: 4.650kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 12,91m
Envergadura: 9,11m
Altura: 4,19m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 2
Motor: 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20
Velocidade Máxima: 1.160 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.021 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 750 km
Canhões
- 1 x DEFA 30mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
Bombas
- Hunting BL755
O Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.
A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treino, a primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro vôo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", (E de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treino em jacto e o Dassault Mystère IV no treino de armamento. 176 Alpha Jet foram entregues até 1985, não tendo sido produzidos os planeados 200.
A Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção de Alpha Jet alemã fez o seu baptismo de vôo a 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de Appui Tactique, Guerra Táctica em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu 175 aparelhos, que substituiram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out. Os quatro protótipos permaneceram em serviço, como bancos de ensaio, por exemplo, para avaliação de uma asa de grafite epóxi-composto e melhores variantes de motor Larzac.
O Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.
O Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.
O "Head-up-display" permite ao piloto receber a informação necessária de vários sistemas sem ter que desviar a atenção do espaço exterior. Os computadores de Tiro e Navegação são bastante precisos e permitem uma grande flexibilidade na execução das missões de ataque. Existem ainda, outros equipamentos que visam proporcionar ao tripulante capacidade de sobrevivência em combate.
Construtor: Dassault/Dornier
Função: Caça Bombardeiro / Treino Avançado
Peso Vazio: 4.650kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 12,91m
Envergadura: 9,11m
Altura: 4,19m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 2
Motor: 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20
Velocidade Máxima: 1.160 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.021 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 750 km
Canhões
- 1 x DEFA 30mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
Bombas
- Hunting BL755
- Alemanha
- Bélgica
- Camarões
- Costa do Marfim
- Egipto
- França
- Marrocos
- Nigéria
- Portugal
- Qatar
- Reino Unido
- Tailândia
- Togo
O Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treino, a primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro vôo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", (E de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treino em jacto e o Dassault Mystère IV no treino de armamento. 176 Alpha Jet foram entregues até 1985, não tendo sido produzidos os planeados 200.
A Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção de Alpha Jet alemã fez o seu baptismo de vôo a 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de Appui Tactique, Guerra Táctica em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu 175 aparelhos, que substituiram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out. Os quatro protótipos permaneceram em serviço, como bancos de ensaio, por exemplo, para avaliação de uma asa de grafite epóxi-composto e melhores variantes de motor Larzac.
O Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.
O Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.
O "Head-up-display" permite ao piloto receber a informação necessária de vários sistemas sem ter que desviar a atenção do espaço exterior. Os computadores de Tiro e Navegação são bastante precisos e permitem uma grande flexibilidade na execução das missões de ataque. Existem ainda, outros equipamentos que visam proporcionar ao tripulante capacidade de sobrevivência em combate.
Durante 1960, os desenhadores aeronáuticos procuraram desenhos com uma geometria variável para ganhar capacidade de manobra e eficiente comportamento em velocidade de cruzeiro com as asas para a frente e com velocidade com a recolha das asas para trás. A Inglaterra e França iniciou o projecto AFVG (Anglo French Variable Geometry) em 1965, o qual terminou com a saída dos franceses em 1967. Em 1968, a Alemanha, a Holanda, Bélgica, Itália, e Canadá formaram um grupo de trabalho para examinar a substituição para o avião F-104 Starfighter, inicialmente chamado de Multi Role Aircraft (MRA), e mais tarde Multi Role Combat Aircraft (MRCA). A Grã-Bretanha juntou-se ao grupo MRCA em 1968, e foi assinado um memorandum de acordo entre a Inglaterra, Alemanha, e Itália.
O Tornado foi originalmente desenhado como um caça-bombardeiro para ataque-ao-solo, capaz de descolar e aterrar em curtas distâncias. Isto requer ter uma boa alta velocidade e baixa velocidade em voo. Em geral, um avião desenhado para voar a grandes velocidades tem geralmente fracas baixas velocidades. Para combater esta lacuna o Tornado tem asa variável que avança e recua conforme as necessidades.
Características
O F-86F foi a resposta a partir de meados de 1952 ao MiG-15 soviético, que se tinha mostrado superior à anterior versão F-86A. O F-86F ultrapassava o MiG-15bis em altitude máxima embora continuasse a estar em desvantagem em termos de velocidade máxima.
Este foi o principal avião de combate de toda a guerra colonial portuguesa. Portugal adquiriu o FIAT G-91 R/4 à Alemanha em 1966, por causa dos problemas com utilização de aeronaves americanas em África. O número de aeronaves em cada cenário sempre foi muito reduzido e a FAP não recebeu mais que os 40 exemplares iniciais. Os restantes Fiat G-91 que estiveram ao serviço, só foram recebidos após 1976, dois anos depois do fim da guerra.
Este avião está pintado com um esquema que chegou a ser adoptado em alguns aviões, em tons de verde, com o objectivo de diminuir o sinal nos radares e fazer também face à ameaça dos mísseis terra-ar "Strela" e "Grail", com sistema de busca por infra-vermelhos e que entraram no teatro de operações ultramarinas, na Guiné e em Moçambique. De notar que este esquema implicou também a redução dos elementos identificadores da aeronave, bandeira, matrícula e a Cruz de Cristo.
O F4H Phantom II ("F-4 Phantom" após 1962) é um caça-bombardeiro supersónico de um lugar nas versôes A,B,C,D,E e dois no resto.longo alcance, operacional em todas as condições meteorológicas originalmente construído pela McDonnell Douglas Corporation (originalmente pela McDonnell Aircraft Corporation). Foi operado pelas Marinha e Força Aérea dos EUA, entre 1961 e 1995. Ainda é utilizado noutros países. As suas missões principais são: intercepção de longo alcance e alta altitude, utilizando mísseis ar-ar; missões de ataque de longo alcance utilizando armamento convencional ou nuclear; missões de apoio aéreo próximo utilizando bombas rockets ou mísseis. Foi um dos poucos modelos de avião a ser utilizado na Marinha, nos Marines e na Força Aérea dos EUA. Foi um dos aviões com maior período de utilização no pós-guerra.
O primeiro vôo ocorreu em 27 de Maio de 1958, tendo o avião sido inicialmente desenvolvido para defesa de frota para a Marinha dos EUA. A produção terminou em 1979 após a construção de mais de 5.000 unidades -- mais de 2.800 para a Força Aérea, cerca de 1.200 para a Marinha e os Fuzileiros e o resto para outros países.
Canhões
Em 1960, os desenhadores aeronáuticos procuraram desenhos com uma geometria variável para ganhar capacidade de manobra e eficiente comportamento em velocidade de cruzeiro com as asas para a frente e com velocidade com a recolha das asas para trás. A Inglaterra e França iniciou o projecto AFVG (Anglo French Variable Geometry) em 1965, o qual terminou com a saída dos franceses em 1967. Em 1968, a Alemanha, a Holanda, Bélgica, Itália, e Canadá formaram um grupo de trabalho para examinar a substituição para o avião F-104 Starfighter, inicialmente chamado de Multi Role Aircraft (MRA), e mais tarde Multi Role Combat Aircraft (MRCA). A Grã-Bretanha juntou-se ao grupo MRCA em 1968, e foi assinado um memorandum de acordo entre a Inglaterra, Alemanha, e Itália.
O Tornado foi originalmente desenhado como um caça-bombardeiro para ataque-ao-solo, capaz de descolar e aterrar em curtas distâncias. Isto requer ter uma boa alta velocidade e baixa velocidade em voo. Em geral, um avião desenhado para voar a grandes velocidades tem geralmente fracas baixas velocidades. Para combater esta lacuna o Tornado tem asa variável que avança e recua conforme as necessidades.
