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Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet

Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet
País Origem: Alemanha / França
Construtor: Dassault/Dornier
Função: Caça Bombardeiro / Treino Avançado
Peso Vazio: 4.650kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 12,91m
Envergadura: 9,11m
Altura: 4,19m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 2
Motor: 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20
Velocidade Máxima: 1.160 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.021 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 750 km

Canhões
- 1 x DEFA 30mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
Bombas
- Hunting BL755
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet

  • Alemanha
  • Bélgica
  • Camarões
  • Costa do Marfim
  • Egipto
  • França
  • Marrocos
  • Nigéria
  • Portugal
  • Qatar
  • Reino Unido
  • Tailândia
  • Togo

Alpha JetO Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.

A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treino, a primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro vôo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", (E de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treino em jacto e o Dassault Mystère IV no treino de armamento. 176 Alpha Jet foram entregues até 1985, não tendo sido produzidos os planeados 200.

A Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção de Alpha Jet alemã fez o seu baptismo de vôo a 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de Appui Tactique, Guerra Táctica em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu 175 aparelhos, que substituiram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out. Os quatro protótipos permaneceram em serviço, como bancos de ensaio, por exemplo, para avaliação de uma asa de grafite epóxi-composto e melhores variantes de motor Larzac.

O Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.

O Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.

O "Head-up-display" permite ao piloto receber a informação necessária de vários sistemas sem ter que desviar a atenção do espaço exterior. Os computadores de Tiro e Navegação são bastante precisos e permitem uma grande flexibilidade na execução das missões de ataque. Existem ainda, outros equipamentos que visam proporcionar ao tripulante capacidade de sobrevivência em combate.


Fontes:
Wikipedia

Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet

Alpha Jet
País Origem: Alemanha / França
Construtor: Dassault/Dornier
Função: Caça Bombardeiro / Treino Avançado
Peso Vazio: 4.650kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 12,91m
Envergadura: 9,11m
Altura: 4,19m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 2
Motor: 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20
Velocidade Máxima: 1.160 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.021 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 750 km

Canhões
- 1 x DEFA 30mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
Bombas
- Hunting BL755
Alpha Jet
Alpha Jet
Alpha Jet

  • Alemanha
  • Bélgica
  • Camarões
  • Costa do Marfim
  • Egipto
  • França
  • Marrocos
  • Nigéria
  • Portugal
  • Qatar
  • Reino Unido
  • Tailândia
  • Togo

Alpha JetO Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.

A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treino, a primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro vôo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", (E de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treino em jacto e o Dassault Mystère IV no treino de armamento. 176 Alpha Jet foram entregues até 1985, não tendo sido produzidos os planeados 200.

A Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção de Alpha Jet alemã fez o seu baptismo de vôo a 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de Appui Tactique, Guerra Táctica em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu 175 aparelhos, que substituiram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out. Os quatro protótipos permaneceram em serviço, como bancos de ensaio, por exemplo, para avaliação de uma asa de grafite epóxi-composto e melhores variantes de motor Larzac.

O Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.

O Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.

O "Head-up-display" permite ao piloto receber a informação necessária de vários sistemas sem ter que desviar a atenção do espaço exterior. Os computadores de Tiro e Navegação são bastante precisos e permitem uma grande flexibilidade na execução das missões de ataque. Existem ainda, outros equipamentos que visam proporcionar ao tripulante capacidade de sobrevivência em combate.


Fontes:
Wikipedia

Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet - Asas de Portugal

Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet - Asas de Portugal
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet - Asas de Portugal
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet - Asas de Portugal
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet - Asas de Portugal
País Origem: Alemanha / França
Construtor: Dassault/Dornier
Função: Caça Bombardeiro / Treino Avançado
Peso Vazio: 4.650kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 12,91m
Envergadura: 9,11m
Altura: 4,19m
Número de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 2
Motor: 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20
Velocidade Máxima: 1.160 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.021 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 750 km

Canhões
- 1 x DEFA 30mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
Bombas
- Hunting BL755

  • Alemanha
  • Bélgica
  • Camarões
  • Costa do Marfim
  • Egipto
  • França
  • Marrocos
  • Nigéria
  • Portugal
  • Qatar
  • Reino Unido
  • Tailândia
  • Togo
Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet - Asas de Portugal

O Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.

A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treino, a primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro vôo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", (E de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treino em jacto e o Dassault Mystère IV no treino de armamento. 176 Alpha Jet foram entregues até 1985, não tendo sido produzidos os planeados 200.

A Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção de Alpha Jet alemã fez o seu baptismo de vôo a 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de Appui Tactique, Guerra Táctica em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu 175 aparelhos, que substituiram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out. Os quatro protótipos permaneceram em serviço, como bancos de ensaio, por exemplo, para avaliação de uma asa de grafite epóxi-composto e melhores variantes de motor Larzac.

O Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.

O Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.

O "Head-up-display" permite ao piloto receber a informação necessária de vários sistemas sem ter que desviar a atenção do espaço exterior. Os computadores de Tiro e Navegação são bastante precisos e permitem uma grande flexibilidade na execução das missões de ataque. Existem ainda, outros equipamentos que visam proporcionar ao tripulante capacidade de sobrevivência em combate.


Fontes:
Wikipedia

Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1

País Origem: Alemanha, Reino Unido, Itália
Construtor: Panavia Aircraft
Função: Caça-Bombardeiro - Multifunção
Peso Vazio: 13.890 kg
Peso máximo/descolagem: 28.000 kg
Comprimento: 16,72 m
Envergadura: 13.91 m a 25° asa estendida, 8.60 m a 67° asa estendida
Altura: 5,95 m
Numero de suportes p/ armas:
Tripulação: 2
Motor: 2 × Turbo-Union RB199-34R Mk 103
Velocidade Máxima: Mach 2.34 (2,417.6 km/h, 1,511 mph)
Altitude máxima: 15.240 m (50,000 Pés)
Autonomia Máxima: 3.890 km
Autonomia Combate: 1.390 km
Velocidade ascensional: 76.7 m/s (15,100 pés/min)
Impulso/peso: 0.55

Canhões
- 2 x 27 mm Mauser BK-27 canhão com 180 ciclos
Misseis Ar-Ar
- AIM-9L/M Sidewinder (Alcance: 18 km)
- AIM-132 ASRAAM (Alcance: 18 km)
- IRIS-T (Alcance: 25 km)
Misseis Ar-Superfície
- Sea Eagle (Anti-navio; alcance: 110km)
Bombas
- Bombas Napalm
- Bombas retardadas
- Bombas BL755 Cluster
- Munições MW-1, JP233,

  • Arábia Saudita
  • Alemanha
  • Reino Unido
  • Itália

Luftwaffe Tornado ECRDurante 1960, os desenhadores aeronáuticos procuraram desenhos com uma geometria variável para ganhar capacidade de manobra e eficiente comportamento em velocidade de cruzeiro com as asas para a frente e com velocidade com a recolha das asas para trás. A Inglaterra e França iniciou o projecto AFVG (Anglo French Variable Geometry) em 1965, o qual terminou com a saída dos franceses em 1967. Em 1968, a Alemanha, a Holanda, Bélgica, Itália, e Canadá formaram um grupo de trabalho para examinar a substituição para o avião F-104 Starfighter, inicialmente chamado de Multi Role Aircraft (MRA), e mais tarde Multi Role Combat Aircraft (MRCA). A Grã-Bretanha juntou-se ao grupo MRCA em 1968, e foi assinado um memorandum de acordo entre a Inglaterra, Alemanha, e Itália.

O programa foi entendido para produzir um avião para substituir o F-104 de assento único, e os caças de dois lugares para a Grã-Bretanha e Alemanha. O Canadá e a Bélgica saíram em 1969. Permaneceram quatro nações - Reino Unido, Alemanha, Itália, e a Holanda, formada o Panavia Aircraft GmbH em 26 de Março de 1969, apesar de a Holanda ter saído em 1970. O Reino Unido e a Alemanha detém 42.5% da participação, com 15% a ir para a Itália. Foi acordado também o espaço de trabalho para a produção do avião - a parte da frente da fuselagem e cauda na Inglaterra, o centro da fuselagem na Alemanha, e as asas na Itália. Uma companhia separada multinacional, a Turbo Union, foi formada em Junho de 1970 para desenvolver e construir os motores RB199, com participação da Rolls-Royce em 40%, a MTU com 40 %, e a FIAT com 20%.

German Navy Tornado IDSO Tornado foi originalmente desenhado como um caça-bombardeiro para ataque-ao-solo, capaz de descolar e aterrar em curtas distâncias. Isto requer ter uma boa alta velocidade e baixa velocidade em voo. Em geral, um avião desenhado para voar a grandes velocidades tem geralmente fracas baixas velocidades. Para combater esta lacuna o Tornado tem asa variável que avança e recua conforme as necessidades.

O modelo protótipo fez o seu primeiro voo em 14 de Agosto de 1974 na Base Aérea de Manching na Alemanha Ocidental. O GR.1A foi uma variante de reconhecimento do IDS da RAF.

Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet

País Origem: Alemanha / França
Construtor: Dassault/Dornier
Função: Caça Bombardeiro / Treino Avançado
Peso Vazio: 4.650kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 12,91m
Envergadura: 9,11m
Altura: 4,19m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 2
Motor: 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20
Velocidade Máxima: 1.160 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.021 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 750 km

Canhões
- 1 x DEFA 30mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
Bombas
- Hunting BL755

Alemanha, Bélgica, Camarões, Costa do Marfim, Egipto, França, Marrocos, Nigéria, Portugal, Qatar, Reino Unido, Tailândia, Togo

Alpha JetO Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.

A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treino, a primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro vôo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", (E de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treino em jacto e o Dassault Mystère IV no treino de armamento. 176 Alpha Jet foram entregues até 1985, não tendo sido produzidos os planeados 200.

A Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção de Alpha Jet alemã fez o seu baptismo de vôo a 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de Appui Tactique, Guerra Táctica em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu 175 aparelhos, que substituiram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out. Os quatro protótipos permaneceram em serviço, como bancos de ensaio, por exemplo, para avaliação de uma asa de grafite epóxi-composto e melhores variantes de motor Larzac.

O Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.

O Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.

O "Head-up-display" permite ao piloto receber a informação necessária de vários sistemas sem ter que desviar a atenção do espaço exterior. Os computadores de Tiro e Navegação são bastante precisos e permitem uma grande flexibilidade na execução das missões de ataque. Existem ainda, outros equipamentos que visam proporcionar ao tripulante capacidade de sobrevivência em combate.


Fontes:
Wikipedia

North American F-86F "Sabre"

F-86 Sabre
F-86 Sabre
País Origem: Estados Unidos da América
Construtor: North American Aviation
Função: Caça Bombardeiro
Peso Vazio: 4.940kg
Peso máximo/descolagem: 9.230kg
Comprimento: 11,94m
Envergadura: 11,31m
Altura: 4,50m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 1
Motor: 1× General Electric J47-GE-27
Velocidade Máxima: 965 km/h
Velocidade Cruzeiro: 972 km/h
Altitude máxima: 14.600 m
Autonomia: 2.600km
Autonomia Combate: 1.369 km

Canhões
- 6 x 12.7mm Browning M3 (A) (Calibre: 12.7mm)
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 B Sidewinder
Bombas
- Bombas de queda livre ou foguetes até a um máximo de 2 400Kg incluindo dois depósitos de 760lt de combustível cada
Radares
- Sperry-Marine AN/APG-30 - Pesquisa aérea (Alcance médio: 1Km)

África do Sul, Alemanha, Arábia Saudita, Argentina, Austrália, Bangladesh, Bélgica, Bolívia, Canadá, Colômbia, Dinamarca, Espanha, Estados Unidos da América, Etiópia, Filipinas, França, Grécia, Honduras, Indonésia, Irão, Iraque, Itália, Japão, Birmânia, Malásia, Noruega, Países Baixos, Paquistão, Peru, Portugal, Reino Unido, Taiwan, Tailândia, Tunísia, Turquia, Venezuela, Jugoslávia
F-86 Sabre
F-86 Sabre
F-86 Sabre

F-86 SabreO F-86F foi a resposta a partir de meados de 1952 ao MiG-15 soviético, que se tinha mostrado superior à anterior versão F-86A. O F-86F ultrapassava o MiG-15bis em altitude máxima embora continuasse a estar em desvantagem em termos de velocidade máxima.
A superioridade do F-86F, conseguida mais pela perícia dos pilotos que pela efetiva superioridade da aeronave, voltará no entanto a ser posta em causa quando em 1955, os soviéticos e os chineses introduziram o MiG-17.

No total foram produzidos 1.539 exemplares do F-86F, a que se juntaram 300 unidades montadas no Japão pela Mistsubishi a partir de kits fornecidos pelos Estados Unidos. Entre outros usuários está a República da China com cerca de 320 exemplares, Portugal, Coreia do Sul, Espanha ou Venezuela.

Em 1955 durante as negociações para a renovação do acordo de cedência da Base Aérea das Lajes aos Estados Unidos, foram solicitados mais aviões F-84G para complementar as 50 unidades a operarem na Base Aérea n.º 2 na Ota, a resposta foi afirmativa e foi ainda proposto o fornecimento do F-86E para constituírem duas esquadras, com a condição de uma das esquadras ficar operar na Base Aérea das Lajes nos Açores.

Com a assinatura do acordo em Novembro de 1957, foi criada a esquadra 50 em Fevereiro de 1958, sob o comando do Major Moura Pinto, interinamente a operar na Base Aérea n.º 2 na Ota até à inauguração da futura Base Aérea n.º 5 em Monte Real. Os primeiros F-86 começaram a chegar a partir de Agosto de 1958, provenientes dos stocks da USAF. No entanto os 65 aviões fornecidos foram na totalidade do modelo "F" bloco 35 e não do modelo "E" como acordado originalmente, foram elevados ao padrão F-86F bloco 40, com capacidade de transporte e disparo do míssil AIM-9B Sidewinder, os quais foram adquiridos em 1962.

No dia 4 de Outubro de 1959 a Base Aérea n.º 5 em Monte Real ficou operacional e até Dezembro toda a logística e todos os F-86 finalizaram a mudança, onde ficaram a operar na esquadra 51 "Falcões", e na recém criada esquadra 52 "Galos", ambas integradas no grupo operacional 501. Devido à necessidade de assegurar compromissos com a segurança dos territórios em África a esquadra 52 "Galos" foi desativada a 12 de Junho de 1961, os seus pilotos atribuídos a outras tarefas e os seus aviões integrados na esquadra 51.


Fontes:
Wikipedia

Caça-Bombardeiro - Fiat G.91 R4

Caça-Bombardeiro - Fiat G.91 R4
Caça-Bombardeiro - Fiat G.91 R4
Caça-Bombardeiro - Fiat G.91 R4
País Origem: Itália
Construtor: FIAT Aviazione(Aeritalia)/ Dornier Werke Gmbh
Função: Caça-Bombardeiro
Peso Vazio: 3 360 Kg
Peso máximo/descolagem: 5 670 Kg
Comprimento: 10,29 m
Envergadura: 8,56 m
Altura: 3,98 m
Numero de suportes p/ armas: 4
Tripulação: 1
Motor: Bristol Siddeley Orpheus 80302
Velocidade Máxima: 1,075 km/h
Velocidade Cruzeiro: 850 km/h
Altitude máxima: 13100 m
Autonomia: 1 150 km
Autonomia Combate: 600 km

Canhões
- 4 x 12.7mm Browning M3 (Calibre: 12.7mm)

  • Portugal
  • Alemanha
  • Itália
Fiat G.91Este foi o principal avião de combate de toda a guerra colonial portuguesa. Portugal adquiriu o FIAT G-91 R/4 à Alemanha em 1966, por causa dos problemas com utilização de aeronaves americanas em África. O número de aeronaves em cada cenário sempre foi muito reduzido e a FAP não recebeu mais que os 40 exemplares iniciais. Os restantes Fiat G-91 que estiveram ao serviço, só foram recebidos após 1976, dois anos depois do fim da guerra.

O Fiat G-91, sendo uma aeronave ligeira não era adequado para combate aéreo e era dedicado ao ataque ao solo. O seu principal inimigo eram por isso as armas anti-aéreas, entre as quais os canhões anti-aéreos e os mísseis terra-ar SA-7 "Strela".

Em 24 de Abril de 1968 na Guiné os FIAT entraram em contacto com dois MIG-17 da Guiné-Conakry, tendo estes aviões retirado rapidamente quando se aperceberam da presença dos aviões portugueses. Foi considerada a partir daí a utilização de misseis Sidewinder, que nunca se chegaram a utilizar em África.

Fiat G.91Este avião está pintado com um esquema que chegou a ser adoptado em alguns aviões, em tons de verde, com o objectivo de diminuir o sinal nos radares e fazer também face à ameaça dos mísseis terra-ar "Strela" e "Grail", com sistema de busca por infra-vermelhos e que entraram no teatro de operações ultramarinas, na Guiné e em Moçambique. De notar que este esquema implicou também a redução dos elementos identificadores da aeronave, bandeira, matrícula e a Cruz de Cristo.

As deficiências do FIAT G-91 começaram no entanto a tornar-se evidentes. Em 1973. o governador da Guiné, Gen. António de Spínola, pede para a Guiné, o fornecimento de armas capazes de responder aos novos desafios. De entre os meios pedidos por António de Spinola, encontravam-se aviões MIRAGE-III idênticos aos adquiridos pelo Brasil, e que poderiam continuar a garantir a Portugal a superioridade aérea nos céus da Guiné.

O Fiat G-91 terá sido na FAP o último avião de combate em que o papel do piloto era fundamental no voo e cumprimento da missão, já que as suas limitações intrínsecas exigiam do elemento humano capacidades de actuação que as permitissem colmatar. A capacidade de manobra do avião a baixa altitude e a fiabilidade e resistência do motor, sendo factores importantes, não eram decisivos por si só.

Os Fiat sofreram algumas melhorias ao longo dos 28 anos que voaram sob as cores nacionais, mormente nos seus sistemas de comunicações, navegação e armamento. Cumpriram de forma brava as missões de que foram incumbidos transformando-se, por força das circunstâncias muito diversas do ponto de vista histórico e operacional no seu conteúdo, aeronaves que inscreveram perenidade nas páginas da história da aviação militar nacional!


Fontes:
Wikipedia

McDonnell Douglas F-4D Phantom II

McDonnell Douglas F-4D Phantom II
McDonnell Douglas F-4D Phantom II
País Origem:Estados Unidos da América
Construtor: McDonnell Douglas
Função: Caça Bombardeiro
Peso Vazio: 13.135kg
Peso máximo/descolagem: 26.935kg
Comprimento: 17,77m
Envergadura: 11,71m
Altura: 4,95m
Numero de suportes p/ armas: 9
Tripulação: 2
Motor: 2 Motores General Electric J79
Velocidade Máxima: 2.306 km/h (Mach 2.23)
Velocidade Cruzeiro: 940 km/h
Altitude máxima: 18.300 m
Autonomia: 2.970km
Autonomia Combate: 865 km

Canhões
- 1 x M61 Vulcan 20 mm (640 Munições)
Misseis Ar-Ar
- 4 x AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- 4 x AIM-7 Sparrow (Alcance: 32 a 50 km)
- AIM-4 Falcon
Radares
- Westinghouse Electric Corporation AN/AWG-10B (F-4J/S) radar.
- AN/AWG-10C produzido por Ferranti (F-4K/FG.1 (UK))
  • Estados Unidos
  • Austrália
  • Egipto
  • Alemanha
  • Grécia
  • Irão
  • Israel
  • Japão
  • Coreia do Sul
  • Espanha
  • Turquia
  • Reino Unido
McDonnell Douglas F-4D Phantom II
McDonnell Douglas F-4D Phantom II

McDonnell Douglas F-4D Phantom IIO F4H Phantom II ("F-4 Phantom" após 1962) é um caça-bombardeiro supersónico de um lugar nas versôes A,B,C,D,E e dois no resto.longo alcance, operacional em todas as condições meteorológicas originalmente construído pela McDonnell Douglas Corporation (originalmente pela McDonnell Aircraft Corporation). Foi operado pelas Marinha e Força Aérea dos EUA, entre 1961 e 1995. Ainda é utilizado noutros países. As suas missões principais são: intercepção de longo alcance e alta altitude, utilizando mísseis ar-ar; missões de ataque de longo alcance utilizando armamento convencional ou nuclear; missões de apoio aéreo próximo utilizando bombas rockets ou mísseis. Foi um dos poucos modelos de avião a ser utilizado na Marinha, nos Marines e na Força Aérea dos EUA. Foi um dos aviões com maior período de utilização no pós-guerra.

F-4 E/J CockpitO primeiro vôo ocorreu em 27 de Maio de 1958, tendo o avião sido inicialmente desenvolvido para defesa de frota para a Marinha dos EUA. A produção terminou em 1979 após a construção de mais de 5.000 unidades -- mais de 2.800 para a Força Aérea, cerca de 1.200 para a Marinha e os Fuzileiros e o resto para outros países.

O F4 Phantom II foi um avião projectado numa época em que se acreditava francamente no poder das armas teleguiadas. Pois naquela época, havia uma corrente de pensamento em que se cria que os combates aéreos não mais existiriam. Dispensando assim, a necessidade de aeronaves ágeis e, principalmente com armas de curto alcance, tais como metralhadoras e canhões. De forma que, ele foi projectado para ser um interceptor puro cuja finalidade era, como o próprio nome sugere, interceptar e derrubar as possíveis ameaças soviéticas aos Portas-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Mas as coisas não aconteceram exactamente como os militares previram! Primeiro que a tecnologia da época, não conseguia tanta precisão assim e; segundo: faltou combinar com os inimigos de plantão da época para deixar que os seus aviões ficassem parados numa posição francamente favorável aos tiros de misseis.


Fontes:
Wikipedia

Caça-Bombardeiro - Panavia "Tornado" IDS (RSAF)

País Origem: Alemanha, Reino Unido, Itália
Construtor: Panavia Aircraft
Função: Caça-Bombardeiro - Multifunção
Peso Vazio: 13.890 kg
Peso máximo/descolagem: 28.000 kg
Comprimento: 16,72 m
Envergadura: 13.91 m a 25° asa estendida, 8.60 m a 67° asa estendida
Altura: 5,95 m
Numero de suportes p/ armas:
Tripulação: 2
Motor: 2 × Turbo-Union RB199-34R Mk 103
Velocidade Máxima: Mach 2.34 (2,417.6 km/h, 1,511 mph)
Altitude máxima: 15.240 m (50,000 Pés)
Autonomia Máxima: 3.890 km
Autonomia Combate: 1.390 km
Velocidade ascensional: 76.7 m/s (15,100 pés/min)
Impulso/peso: 0.55

Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado IDS RSAFCanhões
- 2 x 27 mm Mauser BK-27 canhão com 180 ciclos
Misseis Ar-Ar
- AIM-9L/M Sidewinder (Alcance: 18 km)
- AIM-132 ASRAAM (Alcance: 18 km)
- IRIS-T (Alcance: 25 km)
Misseis Ar-Superfície
- Sea Eagle (Anti-navio; alcance: 110km)
- Kormoran ASMs
- ALARM (Anti-radiação)
- AGM-88 HARM (Alcance: 106 km)
Bombas
- Bombas Napalm
- Bombas retardadas
- Bombas BL755 Cluster
- Munições MW-1
- Bomba Nuclear B61

Arábia Saudita, Alemanha, Reino Unido, Itália

Tornado IDS RSAFEm 1960, os desenhadores aeronáuticos procuraram desenhos com uma geometria variável para ganhar capacidade de manobra e eficiente comportamento em velocidade de cruzeiro com as asas para a frente e com velocidade com a recolha das asas para trás. A Inglaterra e França iniciou o projecto AFVG (Anglo French Variable Geometry) em 1965, o qual terminou com a saída dos franceses em 1967. Em 1968, a Alemanha, a Holanda, Bélgica, Itália, e Canadá formaram um grupo de trabalho para examinar a substituição para o avião F-104 Starfighter, inicialmente chamado de Multi Role Aircraft (MRA), e mais tarde Multi Role Combat Aircraft (MRCA). A Grã-Bretanha juntou-se ao grupo MRCA em 1968, e foi assinado um memorandum de acordo entre a Inglaterra, Alemanha, e Itália.

O programa foi entendido para produzir um avião para substituir o F-104 de assento único, e os caças de dois lugares para a Grã-Bretanha e Alemanha. O Canadá e a Bélgica saíram em 1969. Permaneceram quatro nações - Reino Unido, Alemanha, Itália, e a Holanda, formada o Panavia Aircraft GmbH em 26 de Março de 1969, apesar de a Holanda ter saído em 1970. O Reino Unido e a Alemanha detém 42.5% da participação, com 15% a ir para a Itália. Foi acordado também o espaço de trabalho para a produção do avião - a parte da frente da fuselagem e cauda na Inglaterra, o centro da fuselagem na Alemanha, e as asas na Itália. Uma companhia separada multinacional, a Turbo Union, foi formada em Junho de 1970 para desenvolver e construir os motores RB199, com participação da Rolls-Royce em 40%, a MTU com 40%, e a FIAT com 20%.

Tornado IDS RSAFO Tornado foi originalmente desenhado como um caça-bombardeiro para ataque-ao-solo, capaz de descolar e aterrar em curtas distâncias. Isto requer ter uma boa alta velocidade e baixa velocidade em voo. Em geral, um avião desenhado para voar a grandes velocidades tem geralmente fracas baixas velocidades. Para combater esta lacuna o Tornado tem asa variável que avança e recua conforme as necessidades.

O modelo protótipo fez o seu primeiro voo em 14 de Agosto de 1974 na Base Aérea de Manching na Alemanha Ocidental. Existem três versões primárias de Tornado, o Caça-Bombardeiro Tornado IDS(Interdictor/Strike), e o caça interceptor Tornado ADV(Air Defence Variant), e o Tornado ECR(Electronic Combat/Reconnaissance)para supressão das defesas aéreas inimigas.

Existem três versões diferentes da aeronave:
  • Tornado IDS - Versão inicial, destinada a operações de ataque ao solo, como caça-bombardeiro.

  • Tornado ECR - Versão menos numerosa e especialmente adaptada para atacar defesas aéreas inimigas.

  • Tornado ADV - Versão de superioridade aérea adaptada para a utilização de mísseis ar-ar e combate contra outras aeronaves.

  • Caça Bombardeiro - F-4 E/J "Phantom"

    País Origem:Estados Unidos da América
    Construtor: McDonnell Douglas
    Função: Caça Bombardeiro
    Peso Vazio: 12.930kg
    Peso máximo/descolagem: 26.300kg
    Comprimento: 19,2m
    Envergadura: 11,7m
    Altura: 5,0m
    Numero de suportes p/ armas: 9
    Tripulação: 2
    Motor: 2 Motores General Electric J79
    Velocidade Máxima: 2.305 km/h (Mach 2.23)
    Velocidade Cruzeiro: 940 km/h
    Altitude máxima: 18.300 m
    Autonomia: 2.600km
    Autonomia Combate: 865 km

    Canhões
    - 1 x M61 Vulcan 20 mm (640 Munições)
    Misseis Ar-Ar
    - 4 x AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
    - 4 x Python-3 (F-4 Kurnass 2000)
    - 4 x IRIS-T (F-4E Força Aérea Grega)
    - 4 x AIM-7 Sparrow (Alcance: 32 a 50 km)
    - 8 x AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
    Misseis Ar-Superfície
    - 8 x AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
    - 4 x AGM-62 Walleye
    - 4 x AGM-45 Shrike
    - 4 x AGM-88 HARM (Alcance: 106 km)
    - 4 x AGM-78 Standard ARM
    Bombas
    - 4 x GBU-15
    - 18 x Mk.82, GBU-12
    - 5 x Mk.84, GBU-10, GBU-14
    - 18 x CBU-87, CBU-89, CBU-58
    Radares
    - Westinghouse Electric Corporation AN/AWG-10B (F-4J/S) radar.
    - AN/AWG-10C produzido por Ferranti (F-4K/FG.1 (UK))

    Estados Unidos, Austrália, Egipto, Alemanha, Grécia, Irão, Israel, Japão, Coreia do Sul, Espanha, Turquia, Reino Unido

    O F4H Phantom II ("F-4 Phantom" após 1962) é um caça-bombardeiro supersónico de um lugar nas versôes A,B,C,D,E e dois no resto.longo alcance, operacional em todas as condições meteorológicas originalmente construído pela McDonnell Douglas Corporation (originalmente pela McDonnell Aircraft Corporation). Foi operado pelas Marinha e Força Aérea dos EUA, entre 1961 e 1995. Ainda é utilizado noutros países. As suas missões principais são: intercepção de longo alcance e alta altitude, utilizando mísseis ar-ar; missões de ataque de longo alcance utilizando armamento convencional ou nuclear; missões de apoio aéreo próximo utilizando bombas rockets ou mísseis. Foi um dos poucos modelos de avião a ser utilizado na Marinha, nos Marines e na Força Aérea dos EUA. Foi um dos aviões com maior período de utilização no pós-guerra.

    F-4 E/J CockpitO primeiro vôo ocorreu em 27 de Maio de 1958, tendo o avião sido inicialmente desenvolvido para defesa de frota para a Marinha dos EUA. A produção terminou em 1979 após a construção de mais de 5.000 unidades -- mais de 2.800 para a Força Aérea, cerca de 1.200 para a Marinha e os Fuzileiros e o resto para outros países.

    O F4 Phantom II foi um avião projectado numa época em que se acreditava francamente no poder das armas teleguiadas. Pois naquela época, havia uma corrente de pensamento em que se cria que os combates aéreos não mais existiriam. Dispensando assim, a necessidade de aeronaves ágeis e, principalmente com armas de curto alcance, tais como metralhadoras e canhões. De forma que, ele foi projectado para ser um interceptor puro cuja finalidade era, como o próprio nome sugere, interceptar e derrubar as possíveis ameaças soviéticas aos Portas-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Mas as coisas não aconteceram exactamente como os militares previram! Primeiro que a tecnologia da época, não conseguia tanta precisão assim e; segundo: faltou combinar com os inimigos de plantão da época para deixar que os seus aviões ficassem parados numa posição francamente favorável aos tiros de misseis.


    Fontes:
    Wikipedia

    Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1

    Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1
    Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1
    País Origem: Alemanha, Reino Unido, Itália
    Construtor: Panavia Aircraft
    Função: Caça-Bombardeiro - Multifunção
    Peso Vazio: 13.890 kg
    Peso máximo/descolagem: 28.000 kg
    Comprimento: 16,72 m
    Envergadura: 13.91 m a 25° asa estendida, 8.60 m a 67° asa estendida
    Altura: 5,95 m
    Numero de suportes p/ armas:
    Tripulação: 2
    Motor: 2 × Turbo-Union RB199-34R Mk 103
    Velocidade Máxima: Mach 2.34 (2,417.6 km/h, 1,511 mph)
    Altitude máxima: 15.240 m (50,000 Pés)
    Autonomia Máxima: 3.890 km
    Autonomia Combate: 1.390 km
    Velocidade ascensional: 76.7 m/s (15,100 pés/min)
    Impulso/peso: 0.55

    Canhões
    - 2 x 27 mm Mauser BK-27 canhão com 180 ciclos
    Misseis Ar-Ar
    - AIM-9L/M Sidewinder (Alcance: 18 km)
    - AIM-132 ASRAAM (Alcance: 18 km)
    - IRIS-T (Alcance: 25 km)
    Misseis Ar-Superfície
    - Sea Eagle (Anti-navio; alcance: 110km)
    Bombas
    - Bombas Napalm
    - Bombas retardadas
    - Bombas BL755 Cluster
    - Munições MW-1, JP233,

    Arábia Saudita, Alemanha, Reino Unido, Itália
    Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1
    Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1
    Caça-Bombardeiro - Panavia Tornado GR Mk.1

    Luftwaffe Tornado ECRDurante 1960, os desenhadores aeronáuticos procuraram desenhos com uma geometria variável para ganhar capacidade de manobra e eficiente comportamento em velocidade de cruzeiro com as asas para a frente e com velocidade com a recolha das asas para trás. A Inglaterra e França iniciou o projecto AFVG (Anglo French Variable Geometry) em 1965, o qual terminou com a saída dos franceses em 1967. Em 1968, a Alemanha, a Holanda, Bélgica, Itália, e Canadá formaram um grupo de trabalho para examinar a substituição para o avião F-104 Starfighter, inicialmente chamado de Multi Role Aircraft (MRA), e mais tarde Multi Role Combat Aircraft (MRCA). A Grã-Bretanha juntou-se ao grupo MRCA em 1968, e foi assinado um memorandum de acordo entre a Inglaterra, Alemanha, e Itália.

    O programa foi entendido para produzir um avião para substituir o F-104 de assento único, e os caças de dois lugares para a Grã-Bretanha e Alemanha. O Canadá e a Bélgica saíram em 1969. Permaneceram quatro nações - Reino Unido, Alemanha, Itália, e a Holanda, formada o Panavia Aircraft GmbH em 26 de Março de 1969, apesar de a Holanda ter saído em 1970. O Reino Unido e a Alemanha detém 42.5% da participação, com 15% a ir para a Itália. Foi acordado também o espaço de trabalho para a produção do avião - a parte da frente da fuselagem e cauda na Inglaterra, o centro da fuselagem na Alemanha, e as asas na Itália. Uma companhia separada multinacional, a Turbo Union, foi formada em Junho de 1970 para desenvolver e construir os motores RB199, com participação da Rolls-Royce em 40%, a MTU com 40 %, e a FIAT com 20%.

    German Navy Tornado IDSO Tornado foi originalmente desenhado como um caça-bombardeiro para ataque-ao-solo, capaz de descolar e aterrar em curtas distâncias. Isto requer ter uma boa alta velocidade e baixa velocidade em voo. Em geral, um avião desenhado para voar a grandes velocidades tem geralmente fracas baixas velocidades. Para combater esta lacuna o Tornado tem asa variável que avança e recua conforme as necessidades.

    O modelo protótipo fez o seu primeiro voo em 14 de Agosto de 1974 na Base Aérea de Manching na Alemanha Ocidental. O GR.1A foi uma variante de reconhecimento do IDS da RAF.